国庆节过后，北京、上海、深圳、广州、重庆等大城市陆续出台了网约车新规，开始征求社会各方意见。尽管目前不少人对新规，特别是北京、上海的“本地人本地车”政策反响强烈，但由于规定在出台前已经过缜密的讨论，因此预计不会做出大的调整，而且还会如期执行。在这里，本人不想加入网约车新规是否合理的讨论，只是想就其对国内汽车市场的影响谈一点看法。总体上看，网约车新政将给目前中国汽车市场将带来“两大利空”：第一，会直接减少个人购车的需求。本人经常乘坐网约车，特别是一大早坐飞机或深夜到京回家，的确非常便利。在与司机的交谈中发现，他们开的车许多是外地牌，开车的也大部分是外地人。据他们反映，之所以干这个行当，主要是听说北京开网约车钱好赚，于是亲戚、朋友凑钱在当地买了辆车，拖家带口就开着车来了。这样的车究竟有多少辆？还没有人做过具体数据统计，只知道目前有数百万司机在开网约车，而且大部分是近两年新加入的。如果真是这样，可以说这部分“透支”的需求是今年汽车市场快速增长的动力之一。如果严格执行新规，明年这个增长动力就会消失。第二，会间接减少租赁行业购车的需求。加入到网约车市场的力量，除了外地人自购车大军之外，还有本地的租赁车大军。近一两年，租赁公司也猛扩容，新增几百辆乃至几千辆的公司，不在少数。如果这部分车不让外地人开，退回来搞日租、月租，汽车租赁公司之间就会恶性竞争，租赁的价格定会暴跌；向厂家订购租赁车的需求也会随之急剧减少，甚至降至冰点。此外，还应关注的是，今后汽车电商的运营成本会不断增加。站在更高的角度看，这次网约车新规对整个社会释放的一个重要信号是：“互联网创新也要讲规矩”。所谓“讲规矩”，就是不要以为你是在搞互联网创新，就无天管、无地收，什么都可以乱来。现在国内电商之所以有竞争力，相当一部分是靠“违规”形成的，比如送货的车明明是商业用途的运输车辆，但可以不上牌、不交税，送货的人每周工作时间也远远超过40时，而且不少还不交纳“五险一金”。具体到汽车行业的互联网创新，比如修车，国家明确规定有资质要求、有从业人员要求，弄个互联网创新，就省掉了。下一步，这些可能都得规范起来。总之，过去没有规矩的要有规矩，有规矩的要进一步严格规矩，这将是汽车企业，甚至所有企业下一步将面临的新形势。关于这一点，其实要讲的东西非常多，也非常重要，不是这次笔者表达的要点，只能留在以后有机会时再说了。作者孙勇，现为中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。（来源：老孙论车）